|
| Наименование марки: | VIIPLUS |
| Номер модели: | биметаллическая втулка |
| МОК: | Оборотный |
| цена: | обсуждаемый |
| Условия оплаты: | MoneyGram, западное соединение, T/T |
| Способность к поставкам: | бросая биметаллическая втулка, Китай, изготовители, поставщики, фабрика, оптовая, метрическая собств |
Bimetal 800 Split Type Bimetal Bearing Bushes - это уникальное и универсальное решение для подшипниковых приложений.объединение преимуществ двух различных металлов для создания высокопроизводительного подшипникового компонента.
Дизайн разделенного типа позволяет легко устанавливать и снимать, что делает техническое обслуживание и замену легкой задачей.более износостойкий металл на скользящей поверхности, такие как медь или бронза, и более жесткий, более прочный металл в качестве основы, часто сталь.
Защищенный сталью корпус с твердым рукавом обеспечивает отличную поддержку и структурную целостность, гарантируя, что корпус может выдерживать высокие нагрузки и частое трение.дополнительно повышает устойчивость корпуса и предотвращает его скольжение или перемещение из положения во время работы.
В целом, Bimetal 800 Split Type Bimetal Bearing Bushes предлагают надежное и долговечное решение для подшипников, которое подходит для широкого спектра приложений, включая тяжелые машины,Автомобильные компоненты, и промышленного оборудования.
Из биметалловой сталиПодкрепленные бронзовые подшипники с медным рукавом, биметаллический подшипник, биметаллический медный набор, биметаллические продукты, биметаллические производители.
Биметаллические подшипники изготовлены из высококачественной низкоуглеродной стали с поверхностью синтерированного свинцово-оловяного бронзового сплава CuSn10Pb10.облегчить хранение масла и эффективно уменьшить износ.Стальная спинка может быть покрыта антикоррозионным покрытием по мере необходимости.Эта серия продуктов часто используется в шпинделе двигателя внутреннего сгорания и подшипниках соединительных стержней, уплотнительной прокладке,подшипники и т.д..
CuSn10Pb10
| Pb ((%) | Fe ((%) | Ni(%) | Zn ((%) | Cu ((%) |
| 8.0-11.0 | 0 фунтов.25 | ¥1.5 | ¥2.0 | 78.0-87.0 |
| (прочность на протяжении) σb (MPa) | ≥ 220 | |||
| (Сложность удаления) σ (MPa) | ≥ 140 | |||
| (Удлинение) δ5 (%) | ≥ 5 | |||
| (жесткость) | ≥ 70HBW | |||
| Позиции | Стоимость | Единица |
| Максимальная рабочая температура Tmax смазанная | 150 | °C |
| Максимальная рабочая температура Tmax смазанная маслом | 250 | °C |
| Минимальная рабочая температура Tmin | -40 | °C |
| Максимальная статическая нагрузка Psta,max | 300 | Н/мм2 |
| Максимальная динамическая нагрузка Pdyn,max | 140 | Н/мм2 |
| Максимальная скользящая скорость в V-слое | 2.5 | N/mm2 * m/s |
| Максимальный PV-фактор с смазкой | 2.8 | N/mm2 * m/s |
| Коэффициент трения f - смазанный | 0.05-0.12 | |
| Коэффициент трения f-масла, смазанного | 0.04-0.12 |
| Максимальная динамическая нагрузка | 140P N/mm2 | Максимальная температура°C | Масляная смазка | 150°С | |
| Максимальная линейная скорость | Масляная смазка | 20,5 Вт/с | Смазка жидкостью | —— | |
| ПВ MAX | 20,8 Н/мм2. м/с | Сопоставьте диаметр оси | HRC | ≥ 53 | |
| μ | 0.05 ~ 0.15 | Ра | 0.32 ~ 0.63 | ||
| Максимальная линейная скорость | Смазка жидкостью | —— | Твердость слоя сплава | 80 ~ 120 | |
| ПВ MAX | —— | Коэффициент теплопроводности | 47 Вт/мк | ||
| μ | —— | Коэффициент линейного расширения (осевой) | 18х10-6/К | ||
| Нормальная толщина | Допустимые допустимые значения серии B (необрабатываемые) |
Допустимые допустимые значения серии C (необрабатываемые) |
| 1.0 | -Нет.025 | +0.25 +0.15 |
| 2.0 | -Нет.030 | +0.25 +0.15 |
| 2.5 | -Нет.035 | +0.25 +0.15 |
| 3.0 | -Нет.040 | +0.30 +0.15 |
| 3.5 | -Нет.045 | +0.30 +0.15 |
| 3.5 | -Нет.050 | +0.30 +0.15 |
|
d
|
D
|
相配轴径
Различия в обществе h8)
|
相配座孔
Различие в цене
|
压入H7座孔
Внутренний проход
|
Толщина стенки
壁厚
|
Сверток для масла
|
f1
|
f2
|
Л0
-Нет.40 |
||||||||
|
минуты
|
максимум
|
10
|
15
|
20
|
25
|
30
|
40
|
50
|
60
|
||||||||
|
10
|
12
|
10-Нет.022
|
12+0.018
|
+0.148
+0.010 |
0.995
|
0.935
|
4
|
0.5
|
0.3
|
1010
|
1015
|
1020
|
|
|
|
|
|
|
12
|
14
|
12-Нет.027
|
14+0.018
|
1210
|
1215
|
1220
|
|
|
|
|
|
||||||
|
14
|
16
|
14-Нет.027
|
16+0.018
|
1410
|
1415
|
1420
|
|
|
|
|
|
||||||
|
15
|
17
|
15-Нет.027
|
17+0.018
|
1510
|
1515
|
1520
|
|
|
|
|
|
||||||
|
16
|
18
|
16-Нет.027
|
18+0.018
|
0.8
|
0.4
|
1610
|
1615
|
1620
|
|
|
|
|
|
||||
|
18
|
20
|
18-Нет.027
|
20+0.021
|
+0.151
+0.010 |
1810
|
1815
|
1820
|
1820
|
|
|
|
|
|||||
|
20
|
23
|
20-Нет.033
|
23+0.021
|
+0.181
+0.020 |
1.490
|
1.430
|
2010
|
2015
|
2020
|
2020
|
|
|
|
|
|||
|
22
|
25
|
22-Нет.033
|
25+0.021
|
6
|
2210
|
2215
|
2220
|
2220
|
|
|
|
|
|||||
|
24
|
27
|
24-Нет.033
|
27+0.021
|
1.0
|
0.5
|
2410
|
2415
|
2420
|
2420
|
2430
|
|
|
|
||||
|
25
|
28
|
25-Нет.033
|
28+0.021
|
|
2515
|
2520
|
2520
|
2530
|
|
|
|
||||||
|
26
|
30
|
26-Нет.033
|
30+0.021
|
+0.205
+0.030 |
1.980
|
1.920
|
|
2615
|
2620
|
2620
|
2630
|
|
|
|
|||
|
28
|
32
|
28-Нет.033
|
32+0.025
|
|
2815
|
2820
|
2820
|
2830
|
2840
|
|
|
||||||
|
30
|
34
|
30-Нет.033
|
34+0.025
|
1.2
|
0.6
|
|
3015
|
3020
|
3020
|
3030
|
3040
|
|
|
||||
|
32
|
36
|
32-Нет.039
|
36+0.025
|
|
3215
|
3220
|
3220
|
3230
|
3240
|
|
|
||||||
|
35
|
39
|
35-Нет.039
|
39+0.025
|
|
|
3520
|
3520
|
3530
|
3540
|
3550
|
|
||||||
|
38
|
42
|
38-Нет.039
|
42+0.025
|
8
|
|
|
3820
|
3820
|
3830
|
3840
|
3850
|
|
|||||
|
40
|
44
|
40-Нет.039
|
44+0.025
|
|
|
4020
|
4020
|
4030
|
4040
|
4050
|
|
||||||
|
d
|
D
|
相配轴径Различие(h8)
|
相配座孔公差 ((H7))
|
压入H7座孔内径公差
|
Толщина стенки
壁厚
|
Сверток для масла
|
f1
|
f2
|
Л0
-Нет.40 |
||||||||
|
минуты
|
максимум
|
25
|
30
|
40
|
50
|
60
|
80
|
90
|
100
|
||||||||
|
45
|
50
|
45-Нет.039
|
50+0.025
|
+0.205
+0.030 |
2.460
|
2.400 |
8
|
1.5
|
1.0
|
4525
|
4530
|
4540
|
4550
|
|
|
|
|
|
50
|
55
|
50-Нет.039
|
55+0.030
|
+0.210
+0.030 |
|
5030
|
5040
|
5050
|
5060
|
|
|
|
|||||
|
55
|
60
|
55-Нет.046
|
60+0.030
|
|
5530
|
5540
|
5550
|
5560
|
|
|
|
||||||
|
60
|
65
|
60-Нет.046
|
65+0.030
|
|
6030
|
6040
|
6050
|
6060
|
|
|
|
||||||
|
65
|
70
|
65-Нет.046
|
70+0.030
|
|
6530
|
6540
|
6550
|
6560
|
|
|
|
||||||
|
70
|
75
|
70-Нет.046
|
75+0.030
|
|
7030
|
7040
|
7050
|
7060
|
7080
|
|
|
||||||
|
75
|
80
|
75-Нет.046
|
80+0.030
|
9.5
|
|
7530
|
7540
|
7550
|
7560
|
|
|
|
|||||
|
80
|
85
|
80-Нет.046
|
85+0.035
|
+0.215
+0.030 |
|
|
8040
|
8050
|
8060
|
8080
|
|
|
|||||
|
85
|
90
|
85-Нет.054
|
90+0.035
|
|
8530
|
|
8550
|
8560
|
8580
|
|
85100
|
||||||
|
90
|
95
|
90-Нет.054
|
95+0.035
|
|
|
|
9050
|
9060
|
9080
|
|
90100
|
||||||
|
95
|
100
|
95-Нет.054
|
100+0.035
|
|
|
|
|
9060
|
9080
|
9090
|
90100
|
||||||
|
100
|
105
|
100-Нет.054
|
105+0.035
|
|
|
|
|
10060
|
10080
|
10090
|
100100
|
||||||
|
105
|
110
|
105-Нет.054
|
110+0.035
|
|
|
|
|
10560
|
10580
|
|
105100
|
||||||
|
110
|
115
|
110-Нет.054
|
115+0.035
|
|
|
|
|
11060
|
11080
|
|
110100
|
||||||
|
115
|
120
|
115-Нет.054
|
120+0.035
|
|
|
|
11550
|
|
11580
|
|
|
||||||
|
120
|
125
|
120-Нет.054
|
125+0.040
|
+0.220
+0.030 |
|
|
|
12050
|
12060
|
|
|
120100
|
|||||
|
125
|
130
|
125-Нет.063
|
130+0.040
|
|
|
|
|
|
|
|
125100
|
||||||
|
130
|
135
|
130-Нет.063
|
135+0.040
|
|
|
|
|
13060
|
|
|
130100
|
||||||
|
135
|
140
|
135-Нет.063
|
140+0.040
|
|
|
|
|
13560
|
13580
|
|
|
||||||
|
140
|
145
|
140-Нет.063
|
145+0.040
|
|
|
|
|
14060
|
14080
|
|
140100
|
||||||
|
150
|
155
|
150-Нет.063
|
155+0.040
|
|
|
|
|
15060
|
15080
|
|
150100
|
||||||
| сухие | бедный |
| смазанное маслом | - Хорошо. |
| смазанный жиром | Очень хорошо |
| сжиженный водой | бедный |
| Смазанная жидкость процесса | бедный |
Высокогрузный низкоскоростной плавный подшипник, подъемный рукав колесного вала, рукав буксирующего колесного вала и рукав напрягающего колесного вала механизма движения шасси;Автомобильная промышленность: бусирование вала баланса, бусирование штифтов стальных плит, бусирование рулевого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленчатого коленкоробка передач, корпус шпинделя двигателя внутреннего сгорания, уплотнитель тяги
Видео
Видео
