Втулка биметаллическая шкива ременной передачи является критически важным компонентом, играющим жизненно важную роль в эффективной работе систем сцепления и шкивов ременной передачи. Изготовленная из комбинации двух металлов, втулка обеспечивает повышенную прочность, износостойкость и долговечность по сравнению с традиционными однометаллическими втулками.

Биметаллическая конструкция этой втулки обычно состоит из наружного слоя стали или другого износостойкого металла для обеспечения долговечности и способности выдерживать нагрузки, в то время как внутренний слой изготовлен из более мягкого металла, такого как бронза или латунь, для улучшения износостойкости и смазки. Эта комбинация материалов позволяет втулке выдерживать высокие нагрузки и трение, возникающие в системах сцепления и шкивов ременной передачи.

Биметаллическая втулка шкива ременной передачи разработана для точной установки в систему шкива, обеспечивая плавное и надежное взаимодействие между вращающимися компонентами. Она помогает уменьшить трение и износ, обеспечивая плавную работу системы сцепления и шкива ременной передачи.

Использование биметаллической втулки в системах сцепления и шкивов ременной передачи может значительно улучшить общую производительность и надежность системы. Это может уменьшить потребность в частом техническом обслуживании и ремонте, что приведет к снижению эксплуатационных расходов и увеличению времени безотказной работы.

В заключение, биметаллическая втулка шкива ременной передачи является важным компонентом, обеспечивающим повышенную прочность, износостойкость и долговечность для систем сцепления и шкивов ременной передачи. Ее биметаллическая конструкция и точная подгонка обеспечивают плавную и надежную работу системы.

Сборка биметаллических втулок, втулка шкива ременной передачи

биметаллический подшипникизготовлен из стали, спеченной с CuPb10Sn10 или CuSn6Zn6Pb3 в качестве облицовочного слоя. Этот тип втулки показывает свою лучшую производительность среди втулок, изготовленных из свинцово-медного сплава, в этом диапазоне продуктов. Он наиболее подходит для средних скоростей и условий высоких ударных нагрузок. Его применение включает балансирные подвески грузовиков большой грузоподъемности, ролики бульдозеров, автомобильные шасси и т. д.

Все размеры и типы втулок для ременных шкивов, биметаллические втулки и подшипники
 

Втулка для ременных передач
Втулка для клиноременных передач
Втулка для редукторов с прямым углом
Втулка для крепежных элементов
Втулка для муфт и ограничителей крутящего момента
Втулка для звездочек и базовых пластин

Подшипники предназначены для запрессовки в корпус с допуском H7. Внутренний диаметр подшипника скольжения будет иметь допуск H9.
Биметаллические втулки JF800 | Самосмазывающиеся подшипники
полоса материала Обмотанная стальная втулка, разделенная на углеродистую сталь, бронзовый сплав (CuSn10Pb10)
Композитный подшипник скольжения, сталь/бронза - с лубрикационными карманами VSB-80
Безмасляная биметаллическая металлическая втулка JF800 Биметаллическая листовая обмотанная бронзовая втулка / Стальная бронза CuSn10Pb10 втулка
Сталь + порошок свинцовой бронзы

Особенности

Стальная оболочка с подкладкой из свинцово-бронзового подшипникового материала для смазываемых маслом применений. Этот материал обладает высокой несущей способностью и хорошими усталостными свойствами. Он широко используется в автомобильной промышленности, например, в компрессорах, рулевом управлении, гидроусилителе руля, подшипниках педалей, втулках шкворней, шарнирах задних дверей, механическом погрузочно-разгрузочном и подъемном оборудовании, гидравлических двигателях, сельскохозяйственной технике и т. д.

 
Биметаллический подшипник изготовлен из сплава свинцово-оловянной бронзы, спеченного на поверхности высококачественной низкоуглеродистой стальной основы, которая сворачивается в медную и стальную полосу после нескольких раз высокотемпературного спекания и плотной прокатки. Продукт является одним из самых прочных медно-свинцовых сплавов и имеет широкий спектр применения. Он наиболее подходит для различных применений, таких как втулки и упорные шайбы при средних скоростях и высоких ударных нагрузках.
 
 
Поскольку матрица стабильна как низкоуглеродистая сталь, поэтому гарантирована точность обработки наружного диаметра втулки вала, и нет необходимости в винтовой фиксации после загрузки продукта в отверстие сиденья, полагаясь на посадку с натягом, можно предотвратить выход из круга. Изменение химического состава внутреннего поверхностного слоя сплава может удовлетворить требования различных давлений подшипника, различных рабочих температур и различных скоростей скольжения. Масляная канавка и масляное отверстие с различной структурой спроектированы при производстве поверхности трения для удовлетворения требований различных способов добавления масла, предотвращения заедания вала и адаптации к различным условиям смазки.
Широко используется в автомобильных двигателях, мотоциклетных сцеплениях, легком промышленном оборудовании, строительной технике.
Материал слоя сплава CuPb10Sn10 или CuSn6Zn6Pb3
 

Типичные характеристики

Подходит для низкой скорости, большой нагрузки или прерывистых условий движения, когда масляная пленка не может образоваться или поддерживаться;
Подходит для рабочей среды или ограничений механической конструкции, когда трудно обеспечить смазку маслом;
Подходит для вращательного, возвратно-поступательного, качательного, линейного и других форм движения, а также для случаев, требующих частого запуска или запуска при высокой нагрузке;
Подходит для работы при высоких или низких температурах или в условиях широкого диапазона температур окружающей среды; Хорошая коррозионная стойкость, может использоваться в морской воде и других агрессивных средах, таких как химические жидкости или газы, а также в воде, содержащей осадок, или в радиоактивной среде;
Не впитывает воду, хорошая стабильность размеров, высокая механическая прочность, хорошая теплопроводность;
Подшипник имеет тонкостенную структуру, легкий вес, небольшой объем, подходит для компактной конструкции;
По сравнению с традиционным трехслойным композитным материалом, характеристики статической нагрузки, износостойкость, рабочая температура, стабильность размеров и т. д. в условиях без смазки лучше;
По сравнению с медным самосмазывающимся материалом, он больше подходит для работы в условиях небольшого угла качания, и цена дешевле.

Область применения

 
Типичные области применения
Этот материал рекомендуется использовать при средних скоростях и средних нагрузках со смазкой маслом или смазкой. Он широко используется для концов шатунов двигателей, втулок шкворней, роликов ходовой части, глаз гидравлических цилиндров строительных машин и сферических шарнирных подшипников сельскохозяйственных машин. Поскольку этот материал содержит свинец, конкретные детали не разрешается использовать в соответствии с определенными законами или правилами.
 
 
Продукция применяется в водохозяйственной и гидроэнергетической промышленности: гидравлическая техника: горизонтальная опорная направляющая гидравлического стального затвора, опорный подшипник гидравлического подъемника и запорного механизма, подшипник двери для пескоструйной обработки и технического обслуживания и т. д. Гидравлическая турбина: втулка направляющего аппарата (верхняя направляющая, средняя направляющая, нижняя направляющая), втулка колеса, втулка пальца (палец шатуна, палец толкателя и тяги, палец релейного поршня), противоизносное кольцо (упорное кольцо), противоизносный блок, кольцевая плитка.
Металлургическая промышленность: подшипник литьевой машины, режущие ножницы (двусторонние ножницы, ножницы фиксированной длины на скейтборде) и т. д.
Клапанная промышленность: дроссельный клапан, шаровой клапан и т. д.
Другие: горнодобывающая техника, упаковочная техника, строительная техника, тяжелая техника, литьевая машина, автомобильная шинная форма, ветряная турбина, тепловая энергия и другие отрасли.
 

Сельскохозяйственная техника

 
Поскольку самосмазывающийся подшипник обладает характеристиками, не требующими обслуживания и хорошей износостойкостью в условиях запыленности и на открытом воздухе, он широко используется в цилиндрах, подвеске комбайна, сеялке, пресс-подборщике, дробилке, тракторе, шарнирах и других деталях, где трудно сформировать масло или масляную пленку.
 
 
 
 

 

• Вилочные погрузчики
• Подъемные тележки
• Краны
• Экскаваторы

Technische Daten

• Обмотанный композитный подшипник скольжения
• Медное или луженое сталь/бронза
• Низкие эксплуатационные расходы
• С лубрикационными карманами

Свойства

• Для высокой несущей способности и колебательного движения, а также для грубой работы и температурной нагрузки. Долгосрочная смазка из-за хранения смазки.

Материалы

• Опорный материал Сталь с медным/оловянным покрытием
• Слой скольжения CuPb10Sn10

Свойства материала

• Удельная несущая способность статическая ≤ 250 [Н/мм2]
• Удельная несущая способность динамическая ≤ 140 [Н/мм2]
• Скорость скольжения ≤ 2,5. [м/с] ≤ 5 [м/с] смазка маслом
• Reibungswert **0,04 [µ] до 0,12 [µ] в зависимости от смазки
• Температурная деформация – 40 [°C] до + 250 [°C]
• Макс. PV-значение 2,8 [Н/мм² x м/с]
• Процент контактной поверхности > 75 [%]

Детали допуска

• Корпус ØH7
• Внутренний Ø втулки после монтажа H9
• Допуск вала f7 до h8

Обслуживание

• является композитным подшипником скольжения с низкими эксплуатационными расходами, но первичная смазка необходима. Возможна смазка маслом или смазкой. Благодаря хранилищам твердой смазки зазоры для смазки сведены к минимуму!

Подпись

Специальные размеры доступны по запросу
 
Свяжитесь с нами...
 
Отправьте нам онлайн-запрос
 
 
Вы можете использовать нашу «Форму запроса», чтобы связаться с нами. Один из членов нашей команды продаж немедленно свяжется с вами.