Двухметаллическая оболочка ремня сцепления является важнейшим компонентом, играющим жизненно важную роль в эффективной работе систем сцепления и ремня сцепления.Буш обеспечивает повышенную прочность, стойкость к износу и долговечность по сравнению с традиционными однометалловыми корпусами.

Двухметаллическая конструкция этого корпуса обычно состоит из внешнего слоя стали или другого жесткого металла для долговечности и несущей способности.В то время как внутренний слой сделан из более мягкого металла, такого как бронза или латунь для улучшения износостойкости и смазкиЭто сочетание материалов позволяет корпусу выдерживать высокие силы и трение, встречающиеся при применении сцепления и ременьных шкивов.

Двухметаллическая оболочка ремня сцепления предназначена для точного помещения в систему сцепления, обеспечивая плавный и надежный интерфейс между вращающимися компонентами.Это помогает уменьшить трение и износ, обеспечивая бесперебойную работу системы сцепления и ремня.

Использование биметаллового корпуса в применении сцепления и ремневых шкивов может значительно улучшить общую производительность и надежность системы.Это может уменьшить необходимость частого обслуживания и ремонта, что приводит к снижению эксплуатационных затрат и улучшению времени работы.

Подводя итог, биметаллическая оболочка ремня сцепления является важным компонентом, который обеспечивает повышенную прочность, износостойкость и долговечность для систем сцепления и ремня с ремнями.Его биметаллическая конструкция и точная установка обеспечивают плавную и надежную работу системы.

Двухметаллические корпуса сборка, сцепление ремня штурвал корпуса

биметальные подшипникиизготовлен из стальной сцинтеровки сCuPb10Sn10 или CuSn6Zn6Pb3Этот тип оболочек показываетЛучшие результатыв этом ассортименте продуктов.Он наиболее подходит для средней скорости и условий высокого удара.Его применение включает подвески тяжелых грузовых автомобилей,прокатные ролики бульдозеровАвтомобильное шасси и т.д.

Все размеры и типы корпусов для ремневых шкивов, биметаллических корпусов и подшипников

Буширование для передач пояса времени
Буширование для передатчиков V-пояса
Бусирование для ретроугольных коробки передач
Буширование для закрепления элементов
Бусирование для сцеплений и ограничителей крутящего момента
Буширование ростов

Подшипники предназначены для сжатия в корпус с допустимым допустимым допустимым H7.
Биметалло-бушинговые подшипники JF800
Материал лента Обернутая стальная корпусная разделка углеродистая сталь бронзовая сплав ((CuSn10Pb10)
Композитный скользящий подшипник, сталь/бронза - с смазочными карманами VSB-80
Бесмасляный JF800 Биметалл Металлический Буширование Биметалл лист обернутый бронзовый сплав Буширование / Стальная бронзаCuSn10Pb10куст
Сталь + свинцовый бронзовый порошок

Особенности

Стальная оболочка, поддерживаемая свинцовой бронзовой подкладкой для смазки маслом.высокая грузоподъемность и хорошие усталость свойстваОн широко используется в автомобильных приложениях, таких как компрессоры, рулевое оборудование, вспомогательное рулевое управление, подшипники педалей, королевские штифтовые кусты, задние отверстия, механическое обращение и подъемное оборудование,гидравлические двигатели, сельскохозяйственные машины и т.д.

Биметаллический подшипник изготавливается из свинцово-цинкового бронзового сплава, синтерированного на поверхностивысококачественная низкоуглеродистая стальная спинка,который прокатывается в медную и стальную ленту после нескольких разныхВысокотемпературный синтер и плотное прокат.Продукт является одним изсильнейшие сплавы меди и свинцаОн наиболее подходит для различных применений, таких как кустарники и штурмовые прокладки при средней скорости и высоких ударных нагрузках.


Потому что матрица стабильна какнизкоуглеродныйстального материала, поэтому точность обработки внешнего диаметра рукава вала гарантирована, и после загрузки изделия в отверстие сиденья не требуется крепление винта,Опираясь на интерференции подходит может предотвратить явление выхода из кругаИзменение химического состава внутреннего слоя сплава поверхности может соответствовать требованиям разного давления подшипника, разной температуры эксплуатации и разной скорости скольжения.Масляная канавка и масло отверстие с различной структурой предназначены для производства поверхности трения для удовлетворения требований различных способов добавления масла, предотвращать укусы вала и адаптироваться к различным условиям смазки.
Широко используется в автомобильном двигателе, сцеплении мотоциклов, легкой промышленности, строительной технике.
Материал сплавного слояCuPb10Sn10 или CuSn6Zn6Pb3

Типичные характеристики

Подходит дляпри низкой скорости, тяжелой нагрузке или перерывных условиях движения смазочная пленка не может образовывать или поддерживать ситуацию;
Подходит для рабочей среды или ограничений механической конструкции, трудно поставлять масла для смазки;
Подходит для вращения, переключения, раскачивания, линейного и других форм движения, а также для случаев, требующих частого запуска или запуска под большой нагрузкой;
Подходит дляработа при высоких или низких температурах, или диапазон температуры окружающей среды больших случаев; хорошая коррозионная стойкость,может использоваться в морской воде и других коррозионных средах, таких как химические жидкости или газы, а также в воде, содержащей осадок или радиоактивную среду;
Неводопоглощение, хорошая стабильность измерений, высокая механическая прочность, хорошая теплопроводность;
Подшипник представляет собой тонкую стенную конструкцию, легкую, небольшой объем, подходящую для компактной конструкции;
По сравнению с традиционным трехслойным композитным материалом, характеристики статической нагрузки, износостойкость, рабочая температура, размерная стабильность,и так далее при условии нежировой смазки лучше;
По сравнению с медью инкрустированным самосмазочным материалом, он более подходит для работы в условиях небольшого колебания угла, а цена дешевле.

Масштаб применения

Типичные применения
Рекомендуется использовать этот материал в условияхскорость и средняя нагрузка с маслом или смазкойШироко используется для концов моторных стержней, решеток Kingpin, подводящих роликов, гидравлических глаз цилиндров строительных машин и сферических соединительных подшипников сельскохозяйственных машин.Потому что этот материал содержит свинец.В соответствии с определенными законами или правилами, конкретные части не могут использоваться.


Продукция применяется в водоохранной и гидроэнергетической промышленности: гидравлические машины: горизонтальный подшипник гидравлической стальной шлюзы,Подъемная подшипница гидравлической подъемной и закрывающей машиныГидравлическая турбина: руководство вала лопаток рукав (верхний рукав, средний рукав, нижний рукав), рукав колеса вала, рукав вала штифта (связной штифт,нажимать и тянуть штифт с прутом, релейный поршневый штифт), антиношение кольцевой пластины (нагнетательный кольцо), антиношение блок, контроль кольцевой плитки.
Металлургическая промышленность: подшипники литейных машин, ножницы для резки (двусторонние ножницы, ножницы на скейтборде) и т.д.
Промышленность клапанов: клапаны для бабочек, клапаны для глобусов и т.д.
Другие: горные машины, упаковочные машины, строительные машины, тяжелые машины, машины для формования инжекцией, машина для формования шин автомобилей, ветряные турбины, тепловая энергетика и другие отрасли.

Сельскохозяйственная машина

Поскольку самосмазывающийся подшипник имеетхарактеристики отсутствия технического обслуживания и хорошей устойчивости к абразиюв пыльных и наружных условиях, он широко используется в цилиндре, подвесной системы комбайна, плантера, баллонистки, дробилки, трактора, соединения,и другие части не могут быть трудными для формирования масляных или масляных пленочных частей.

• Вилочные погрузчики
• Палетные грузовики
• Краны
• Экскаваторы

Технические данные

• Окруженные композитные скользящие подшипники
• Медно- или оловянно-покрытая сталь/бронза
• Небольшое содержание
• С смазочными карманами

Свойства

• Для высокой грузоподъемности и колеблющегося движения, а также для грубой работы и температурной нагрузки.

Материалы

• Материал опорыСталь медно-покрытая / оловянная
• Сдвижной слойCuPb10Sn10

Материальные свойства

• Специфическая грузовая способность статическая ≤ 250 [N/mm2]
• Динамика удельной грузоподъемности ≤ 140 [N/mm2]
• Скорость скольжения ≤ 2,5. [м/с] ≤ 5 [м/с] смазанное маслом
• Reibungswert ** 0,04 [μ] до 0,12 [μ] в зависимости от смазки
• Температурная нагрузка от 40 до + 250 °C
• Максимальное PV-значение2,8 [N/mm2 x m/s]
• Процентная площадь контакта > 75 [%]

Подробная информация о толерантности

• Жилье ØH7
• Внутреннее выщелачиваниеØ после установкиH9
• Толерантность вала от f7 до h8

Услуги по обслуживанию

• являетсямалообеспеченныйС помощью твердого масляного масла пропускная способность смазки сокращается до минимума.

Подзаголовок

Специальные габариты доступны по запросу

Свяжитесь...

Отправьте нам онлайн запрос


Вы можете воспользоваться нашей "Формой запроса", чтобы связаться с нами.