|
| Наименование марки: | Bimetal Bearings |
| Номер модели: | Стел+КуПб30 |
| МОК: | Оборотный |
| цена: | обсуждаемый |
| Условия оплаты: | западное соединение, T/T, Moneygram |
| Способность к поставкам: | бросая биметаллическая втулка, Китай, изготовители, поставщики, фабрика, оптовая, метрическая собств |
Биметальный подшипник 720 - это высокопроизводительный подшипниковый компонент, который использует биметаллическую технологию для повышения его долговечности и износостойкости.Тип сплава свинцовой бронзы, обладающий отличными механическими свойствами и скользящими характеристиками.
Двухметаллическая конструкция этих подшипников сочетает в себе преимущества двух различных металлов, обеспечивая прочную и износостойкую поверхность для скольжения.имеет высокую твердость и хорошую устойчивость к усталости, что делает его подходящим для применения с высокой нагрузкой и высокой скоростью.
Конструкция фланцевого рукава этих подшипников добавляет дополнительную стабильность и поддержку, предотвращая любой скольжение или неправильное выравнивание во время работы.даже в экстремальных условиях.
В целом, биметальный подшипник 720 с материалом CuPb30 и конструкцией фланцевого рукава предлагает надежное и долговечное решение подшипников для различных промышленных и механических применений.Применяется в тяжелых машинах., автомобильных деталей или другого критического оборудования, обеспечивает надежную производительность и длительный срок службы.
Свинцовые бронзовые биметаллические подшипники изготовлены по заказу из Китая.Сталь+CuPb30Производитель биметаллового подшипника,Сдвижной слой может быть обработан с смазочными канавками и/или с смазочными впадинами.Вы также можете предоставить нестандартные продукты или заказать в соответствии с требованиями клиента.
Двухметаллический корпус отступает.низкоуглеродистая сталь,сцинтрованныеCuPb30Он обладает хорошей стойкостью к захвату вала и скрывает чужеродные вещества из-за высокого содержания свинца.
Когда мягкий сплав покрывается поверхностью корпуса, он может быть применен при высокой скорости и средней нагрузке рабочей ситуации, как главный подшипник двигателя, подключения стержня корпуса,Буши ракетных рук и боковая плита масляного насоса.
Материал облицовки: CuPb30
Мощность нагрузки: 25 Н/мм2
Максимальная температура: 170°C
Твердость линейки: HB30~45
ZCuPb30 литой медный сплав имеетхорошая самосмазка, свободная резка, плохая производительность литья,легко производить сегрегацию по специальной тяжести.ZCuPb30литой медный сплав для требований высокой скорости скольжения биметаллических подшипников, шлифовальных деталей и т.д.
Высокое содержание свинца может вызывать загрязнение окружающей среды, пожалуйста, используйте в правильной среде.
| Данные | Материал | Сталь+CuPb30 |
| Заявления | Применение: высокоскоростной двигатель с большим грузом | |
| Максимальная динамическая нагрузка P N/мм2 | 100 | |
| Максимальная скорость линии V | Смазочные материалы | - |
| Масляная смазка м/с | >15 | |
| Максимальная PV-значение | Смазочные материалы Смазка м/с N/mm2·m/s | - |
| Масляная смазка м/с N/mm2·m/s | 8 | |
| Коэффициент трения u | Смазка масел | - |
| Масляная смазка | 0.04 ~ 0.12 | |
| Ось спаривания | Твердость HRC | ≥270 |
| Грубость Ra | 0.16-0.63 | |
| Рабочая температура °C | Смазка масел | 150 |
| Масляная смазка | 250 | |
| Твердость слоя сплава HB | 30 ~ 45 | |
| Теплопроводность W/mk | 60 | |
| Коэффициент линейного расширения | 19×10-6/K |
| Pb ((%) | Fe ((%) | P ((%) | Mn ((%) | Cu ((%) |
| 270,033.0 | ¥≤0.5 | 0 фунтов.08 | 0 фунтов.3 | 62.5-72.5 |
|
d
|
D
|
相配轴径
Различия в обществе h8)
|
相配座孔
Различие в цене
|
压入H7座孔
Внутренний проход
|
Толщина стенки
壁厚
|
Сверток для масла
|
f1
|
f2
|
Л0
-Нет.40 |
||||||||
|
минуты
|
максимум
|
10
|
15
|
20
|
25
|
30
|
40
|
50
|
60
|
||||||||
|
10
|
12
|
10-Нет.022
|
12+0.018
|
+0.148
+0.010 |
0.995
|
0.935
|
4
|
0.5
|
0.3
|
1010
|
1015
|
1020
|
|
|
|
|
|
|
12
|
14
|
12-Нет.027
|
14+0.018
|
1210
|
1215
|
1220
|
|
|
|
|
|
||||||
|
14
|
16
|
14-Нет.027
|
16+0.018
|
1410
|
1415
|
1420
|
|
|
|
|
|
||||||
|
15
|
17
|
15-Нет.027
|
17+0.018
|
1510
|
1515
|
1520
|
|
|
|
|
|
||||||
|
16
|
18
|
16-Нет.027
|
18+0.018
|
0.8
|
0.4
|
1610
|
1615
|
1620
|
|
|
|
|
|
||||
|
18
|
20
|
18-Нет.027
|
20+0.021
|
+0.151
+0.010 |
1810
|
1815
|
1820
|
1820
|
|
|
|
|
|||||
|
20
|
23
|
20-Нет.033
|
23+0.021
|
+0.181
+0.020 |
1.490
|
1.430
|
2010
|
2015
|
2020
|
2020
|
|
|
|
|
|||
|
22
|
25
|
22-Нет.033
|
25+0.021
|
6
|
2210
|
2215
|
2220
|
2220
|
|
|
|
|
|||||
|
24
|
27
|
24-Нет.033
|
27+0.021
|
1.0
|
0.5
|
2410
|
2415
|
2420
|
2420
|
2430
|
|
|
|
||||
|
25
|
28
|
25-Нет.033
|
28+0.021
|
|
2515
|
2520
|
2520
|
2530
|
|
|
|
||||||
|
26
|
30
|
26-Нет.033
|
30+0.021
|
+0.205
+0.030 |
1.980
|
1.920
|
|
2615
|
2620
|
2620
|
2630
|
|
|
|
|||
|
28
|
32
|
28-Нет.033
|
32+0.025
|
|
2815
|
2820
|
2820
|
2830
|
2840
|
|
|
||||||
|
30
|
34
|
30-Нет.033
|
34+0.025
|
1.2
|
0.6
|
|
3015
|
3020
|
3020
|
3030
|
3040
|
|
|
||||
|
32
|
36
|
32-Нет.039
|
36+0.025
|
|
3215
|
3220
|
3220
|
3230
|
3240
|
|
|
||||||
|
35
|
39
|
35-Нет.039
|
39+0.025
|
|
|
3520
|
3520
|
3530
|
3540
|
3550
|
|
||||||
|
38
|
42
|
38-Нет.039
|
42+0.025
|
8
|
|
|
3820
|
3820
|
3830
|
3840
|
3850
|
|
|||||
|
40
|
44
|
40-Нет.039
|
44+0.025
|
|
|
4020
|
4020
|
4030
|
4040
|
4050
|
|
||||||
|
d
|
D
|
相配轴径Различие(h8)
|
相配座孔公差 ((H7))
|
压入H7座孔内径公差
|
Толщина стенки
壁厚
|
Сверток для масла
|
f1
|
f2
|
Л0
-Нет.40 |
||||||||
|
минуты
|
максимум
|
25
|
30
|
40
|
50
|
60
|
80
|
90
|
100
|
||||||||
|
45
|
50
|
45-Нет.039
|
50+0.025
|
+0.205
+0.030 |
2.460
|
2.400 |
8
|
1.5
|
1.0
|
4525
|
4530
|
4540
|
4550
|
|
|
|
|
|
50
|
55
|
50-Нет.039
|
55+0.030
|
+0.210
+0.030 |
|
5030
|
5040
|
5050
|
5060
|
|
|
|
|||||
|
55
|
60
|
55-Нет.046
|
60+0.030
|
|
5530
|
5540
|
5550
|
5560
|
|
|
|
||||||
|
60
|
65
|
60-Нет.046
|
65+0.030
|
|
6030
|
6040
|
6050
|
6060
|
|
|
|
||||||
|
65
|
70
|
65-Нет.046
|
70+0.030
|
|
6530
|
6540
|
6550
|
6560
|
|
|
|
||||||
|
70
|
75
|
70-Нет.046
|
75+0.030
|
|
7030
|
7040
|
7050
|
7060
|
7080
|
|
|
||||||
|
75
|
80
|
75-Нет.046
|
80+0.030
|
9.5
|
|
7530
|
7540
|
7550
|
7560
|
|
|
|
|||||
|
80
|
85
|
80-Нет.046
|
85+0.035
|
+0.215
+0.030 |
|
|
8040
|
8050
|
8060
|
8080
|
|
|
|||||
|
85
|
90
|
85-Нет.054
|
90+0.035
|
|
8530
|
|
8550
|
8560
|
8580
|
|
85100
|
||||||
|
90
|
95
|
90-Нет.054
|
95+0.035
|
|
|
|
9050
|
9060
|
9080
|
|
90100
|
||||||
|
95
|
100
|
95-Нет.054
|
100+0.035
|
|
|
|
|
9060
|
9080
|
9090
|
90100
|
||||||
|
100
|
105
|
100-Нет.054
|
105+0.035
|
|
|
|
|
10060
|
10080
|
10090
|
100100
|
||||||
|
105
|
110
|
105-Нет.054
|
110+0.035
|
|
|
|
|
10560
|
10580
|
|
105100
|
||||||
|
110
|
115
|
110-Нет.054
|
115+0.035
|
|
|
|
|
11060
|
11080
|
|
110100
|
||||||
|
115
|
120
|
115-Нет.054
|
120+0.035
|
|
|
|
11550
|
|
11580
|
|
|
||||||
|
120
|
125
|
120-Нет.054
|
125+0.040
|
+0.220
+0.030 |
|
|
|
12050
|
12060
|
|
|
120100
|
|||||
|
125
|
130
|
125-Нет.063
|
130+0.040
|
|
|
|
|
|
|
|
125100
|
||||||
|
130
|
135
|
130-Нет.063
|
135+0.040
|
|
|
|
|
13060
|
|
|
130100
|
||||||
|
135
|
140
|
135-Нет.063
|
140+0.040
|
|
|
|
|
13560
|
13580
|
|
|
||||||
|
140
|
145
|
140-Нет.063
|
145+0.040
|
|
|
|
|
14060
|
14080
|
|
140100
|
||||||
|
150
|
155
|
150-Нет.063
|
155+0.040
|
|
|
|
|
15060
|
15080
|
|
150100
|
||||||
Строительные машины: шасси с ходовым механизмом, поддерживающим рукав вала колеса, рукав вала тягового колеса, рукав вала колеса напряжения;Автомобильная промышленность: бусирование вала баланса,Буши для штифтов из стальной пластины, рулевой коленной кости главного вала, соединительного стержня, клапана коленчатого рукава, коленчатого вала, дифференциального коленчатого, коленчатого коробки передач, спиндового коленчатого двигателя внутреннего сгорания,уплотнитель тяги;И боковой части пневматического насоса, боковой части шестеренного насоса и т.д.
Видео
